Ilmamoottorin ohjaus ja ilmamoottoreiden yhteiset piirteet

Kuinka ilmamoottoria hallitaan?

1. Moottoriin syötettävä ilma on suodatettava ja purettava. Suuntaohjausventtiilin on syötettävä ilmaa moottorille ja pyöritettävä moottoria tarvittaessa. Tällaisia ​​venttiilejä voidaan ohjata pneumaattisesti, sähköisesti tai mekaanisesti.

2. Kun moottoria käytetään sovelluksissa, jotka eivät vaadi kaksisuuntaista kiertoa, kontrollointiin riittää 2 / 2 tai 3 / 2 -venttiilin käyttäminen. Taaksepäin pyöriville moottoreille tarvitaan 5 / 3 tai kaksi 3 / 2 venttiiliä sen varmistamiseksi, että moottorissa on paineilman syöttö ja jäännösilman poisto.

3. Jos moottoria ei käytetä suuntakierrokseen, virtauksen säätöventtiili voidaan asentaa ilmansyöttöjohtoon moottorin nopeuden säätämiseksi. Jos moottoria käytetään kääntösuuntaan, virtauksen säätöventtiilin, jolla on sisäinen yksisuuntainen toiminto, on säädettävä kierto kumpaankin suuntaan. Sisäinen yksisuuntainen venttiili antaa ilman poistua moottorin jäännösilman poistoaukosta ohjausventtiilin poistoaukkoon ja sitten tyhjentää.

4. Paineilman syötössä on oltava riittävän suuret putket ja venttiilit moottorin vaadittavan vääntömomentin varmistamiseksi. Moottori tarvitsee milloin tahansa syöttöpaineen 6 bar, paine alennetaan 5 bariin, teho vähenee.

1. Portaaton nopeuden säätö. Niin kauan kuin imuventtiilin tai poistoventtiilin aukkoa ohjataan, ts. Paineilman virtausta, moottorin lähtötehoa ja nopeutta voidaan säätää. Voi saavuttaa tavoitteen säätää nopeutta ja tehoilmamoottorin nopeutta.

2. Se voi pyöriä eteenpäin tai taaksepäin. Useimmat kaasumoottorit voivat saavuttaa kaasumoottorin ulostuloakselin eteen- ja taaksepäin-pyörimisen yksinkertaisesti venttiilillä muuttamalla moottorin sisäänmenon ja poiston suuntaa, ja se voidaan kommutoida välittömästi. Vaihtaessasi eteen- ja taaksepäin, vaikutus on pieni.

3. Yksi ilmamoottorin kommutointityön tärkeimmistä eduista on, että sillä on kyky nousta täyteen nopeuteen melkein heti. Siipi-ilmamoottori voidaan nostaa täyteen nopeuteen puolitoista sekuntia; männän ilmamoottori voidaan nostaa täyteen nopeuteen alle sekunnissa. Käyttämällä säätöventtiiliä imuilman suunnan muuttamiseksi, se voi saavuttaa pyörimisen eteen- ja taaksepäin. Aika positiivisen ja negatiivisen peruutuksen saavuttamiseen on lyhyt, nopeus on nopea, vaikutus on pieni eikä purkamista tarvitse.

1. Ilmamoottori voidaan säätää portaattomasti. Niin kauan kuin imuventtiilin tai poistoventtiilin aukkoa ohjataan, ts. Paineilman virtausta, moottorin lähtötehoa ja nopeutta voidaan säätää. Voit saavuttaa nopeuden ja tehon säätämistä koskevan tavoitteen.

2. Se voi pyöriä eteenpäin tai taaksepäin. Useimmat kaasumoottorit voivat saavuttaa kaasumoottorin ulostuloakselin eteen- ja taaksepäin-pyörimisen yksinkertaisesti venttiilillä muuttamalla moottorin sisäänmenon ja poiston suuntaa, ja se voidaan kommutoida välittömästi. Vaihtaessasi eteen- ja taaksepäin, vaikutus on pieni. Ilmamoottorin kommutoinnin tärkeä etu on sen kyky nousta täyteen nopeuteen melkein heti. Siipi-ilmamoottori voidaan nostaa täyteen nopeuteen puolitoista kertaa; mäntäilmamoottori voidaan nostaa täyden nopeuden ilmamoottorien valmistajille alle sekunnissa. Käyttämällä säätöventtiiliä imuilman suunnan muuttamiseksi, se voi saavuttaa pyörimisen eteen- ja taaksepäin. Aika positiivisen ja negatiivisen peruutuksen saavuttamiseen on lyhyt, nopeus on nopea, vaikutus on pieni eikä purkamista tarvitse.

3. Ilmamoottori on turvallinen työskennellä, eikä siihen vaikuta tärinää, korkea lämpötila, sähkömagneettinen säteily, säteily jne. Se sopii ankariin työympäristöihin ja voi toimia normaalisti haitallisissa olosuhteissa, kuten syttyvät, räjähtävät, korkeat lämpötilat, tärinä, kosteus, pöly jne.

1. Kun moottori on käynnistetty, korkeapainekaasu kulkee ensin jakeluventtiilin läpi. Vinssin tehon lisäämiseksi samalla kuormalla, jakeluventtiilin imuilmaa on lisättävä yksikköaikaa kohti. Tämä tarkoitus voidaan saavuttaa lisäämällä jakeluventtiilin ilmanottoa. Nykyisin käytetyn jakeluventtiilirakenteen ilmanottoaukko on U: n muotoinen läpivientireikä, ja läpivientireiän sivut ovat puolipyöriä, joiden säde on 8 mm. Kahden puoliympyrän keskilinjojen välinen etäisyys on 22 mm. Samanaikaisesti osa jyrsitään ilmanottoaukon vasemmalle ja oikealle puolelle, tarkoituksena on lisätä ilmanottoa ja ilmanottoaukon pinta-alaa [8].

2. Ilmanottoaukon ylä- ja alatason välinen etäisyys on 16 mm ja 4 mm jauhetaan 2 °: n etäisyydellä keskilinjasta kohdassa 30 ° vaakatasoon. Ilmanottoa kohden aikayksikköä varten ylä- ja alatason välinen etäisyys muutettiin arvoon 18 mm ja vasemman ja oikean puolipyörän keskilinjojen väliseksi etäisyydeksi 2 3 mm, ja jyrsittyjen osien mitat molemmilla puolilla olivat muuttumattomat.

3. Venttiilin parantaminen: 5 pneumaattisen moottorin sylinterit jakaantuvat tähtimuotoon. Korkeapainekaasu tulee suoraan kaasunjakeluventtiiliin jakeluventtiilin ja pneumaattisen venttiilin välisen rajapinnan kautta, ja kaasunjakeluventtiilin ydin syöttää kaasua viiteen sylinteriin peräkkäin kunkin sylinterin työjärjestyksen mukaisesti. Kaasunjakeluventtiilin ydinrakenne

4. Ilmaportit 1 ja 3 ovat kytkettyinä ja ilmaportit 2 ja 4 on kytketty. Kaasu voidaan valita jakeluventtiilin pyörimisen kautta kulkemaan kaasuportin 1 tai 2 kautta; Saapuessaan kaasuportista 1, se jakautuu imusylinteriin kaasuportin 3 kautta. Tällä hetkellä pakokaasusylinteri purkaa pakokaasun kaasuportista 4 venttiiliin ja sitten kaasuportin 2 kautta jakeluventtiilin poistoaukkoon. Kaasu poistuu jakeluventtiilillä. Tämä prosessi ohjaa moottoria pyörimään eteenpäin. Kun kaasua tulee tuloaukon 2 kautta, se jakautuu imusylinteriin portin 4 kautta. Pakosylinteri purkaa pakokaasun ilma-aukosta 3 venttiiliin ja purkaa sen sitten jakeluventtiiliin ilma-aukon 1 kautta, jonka jakeluventtiili purkaa. Tämä prosessi ohjaa moottoria taaksepäin.

5. Venttiilin työprosessista voidaan nähdä, että ilmaporttien 1, 3 muodostamat kanavat ja ilmaporttien 2, 4 muodostamat kanavat Vaihtoehtoinen imu ja pakokaasu moottorin eteen- ja taaksepäin pyörimisen eron mukaan. Siksi kahden kanavan välinen tiivistys varmistetaan ja moottorin työtehokkuutta voidaan parantaa. Tällä hetkellä käytetty moottori suljetaan venttiilin ytimen ja venttiiliholkin välisellä yhteistyöllä, joka ei täytä tiivistysvaatimuksia. Tiivistysominaisuuksien parantamiseksi asennetaan venttiilin puolan ja venttiiliholkin väliin kolme ilmarengasta suorittamaan parannettuun moottoriin penkkitesti samoissa olosuhteissa. Saadut testitiedot ja testitiedot, kun venttiiliä ei ole parannettu Suorita vertaileva analyysi säätöventtiilin parantamisen järkevyyden tarkistamiseksi.